各国政府向交通公司施压，要求其引入更清洁的供能方式，几家公司正计划未来用氢能作为交通供能。氢燃料电池比电力电池提供了更耐用、更高效的燃料，这意味着我们可能很快就会在世界各地看到氢能列车。
本月，国际能源署(IEA)发布了减少石油使用的十个计划，其中之一是“公共交通更便宜；鼓励小范围活动、步行和骑自行车”。这是市政府通过引入排放收费和步行街等计划不断推动的一项倡议。由于客运量大，铁路长期以来一直被视为最干净的运输方式之一。事实上，2019-2020年，二氧化碳当量排放量每公里下降了35.1克。现在，还可以变得更环保。
火车通常使用柴油作为燃料来源，这意味着该行业仍然严重依赖化石燃料产品。但现在，氢气可以提供另一种选择。尽管氢气的生产成本很高，但目前相比于其他电池替代品更有优势。为了给火车提供动力，电池重量众、面积达。此外，电池的充电范围有限，需要定期充电，还需要一定时间。相比之下，氢燃料电池提供更长的里程，火车可以与柴油一样在几分钟内用氢燃料。
目前，氢可以使用天然气（灰色/蓝色氢）或使用绿色能源，如风能和太阳能发电（绿色氢）。这意味着用于为列车提供燃料的氢的类型将很重要，因为灰色氢并不能解决排放问题，而蓝色氢需要捕获和储存排放物。欧洲和中东国家现在正在努力成为绿色氢使用的先驱者，这意味着清洁能源的可用性预计将显著增加。
由阿尔斯通公司创建，名为Coradia iLint的第一列氢气客运列车于2016年在柏林出现。这是一辆零排放的火车，最大客容量150名，航程1000公里，时速140公里，只排放蒸汽和凝结水。已于2018年开始提供商业服务。阿尔斯通驻德国和奥地利的总经理表示：“过去的一年半，我们的两列预类型列车已经证明了燃料电池技术可以成功地应用于日常客运服务。”
双节车厢的列车将使用位于车顶的燃料电池和车地板下电池。西门子移动公司（Siemens Mobility）首席执行官阿尔布雷希特·诺伊曼（Albrecht Neumann）表示：“氢动力驱动器是一种无排放的先进推进方式，可以使铁路运输脱碳，为实现我们的气候目标做出了重大贡献。”
在日本，日本最大的铁路公司—东日本铁路公司，正计划在本月测试其首个氢动力列车。海巴里列车（Hybari train）耗资3500万美元，有两节车厢，可行驶140公里，最高时速为100公里/小时。东日本与丰田汽车公司和日立有限公司合作建造了这列列车。这些公司预计将在2030年开始提供商业服务。
在英国，苏格兰政府宣布计划到2035年逐步淘汰苏格兰铁路公司的柴油列车。目前，苏格兰约40%的铁路网已经电气化，但主要集中在国家中心。维瓦拉尔等制造商也在投资建造电池组。同时外国制造商，如西班牙的塔尔戈石油公司，已经对在苏格兰开发氢气列车产生兴趣。
随着世界上几个国家推动公共交通脱碳，许多运输和制造公司现在正在投资开发氢客运列车，其业务范围和发展速度前景可观，能够与电池替代品竞争。这意味着商业氢链可能在未来十年在全球变得越来越普遍。
